Pour illustrer ces propos, parlons d’une industrie bien particulière : la filière Vélo

D’abord, la France et plus particulièrement la région Auvergne Rhône Alpes possèdent une histoire industrielle forte sur la filière vélo. Mais aussi, une histoire culturelle particulière car le vélo porte des symboliques puissantes de liberté et d’indépendance bien françaises. De plus, dans un contexte de changement climatique, il est primordial de trouver des solutions pour décarboner la mobilité, sachant que 24% des émissions de CO2 sont imputables à ce secteur à l'échelle mondiale.

La filière vélo peut être considérée comme un secteur stratégique. D’après une enquête de Mordor Intelligence, le marché européen devrait enregistrer un taux de croissance annuel moyen de 9,59 % entre 2023 et 2028. Le marché sera fortement porté par le segment du vélo électrique qui devrait représenter entre 25% et 30% du marché global d’ici 2030.

Aussi, les acteurs français du cycle ne peuvent plus dépendre de mastodontes asiatiques ayant un véritable monopole mondial sur l’industrie. Car s’approvisionner à l’autre bout du monde est un non-sens climatique et social.

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Rencontre avec les acteurs de la filière

Nous avons rencontré dans le cadre de l’initiative MAD Industrie, piloté par le CARA de nombreux acteurs français de la filière vélo : industriels, distributeurs, concepteurs… Tous étaient confrontés aux mêmes enjeux d’approvisionnement avec des lead times excessivement longs (jusqu’à 18 mois pour certains composants), des coûts de transport et des besoins de financement importants liés aux niveaux de stocks nécessaires.

Tous ces acteurs, au-delà d’objectifs purement économiques, ont exprimé leurs motivations à trouver des alternatives locales.

D’ailleurs, l’industrie du cycle représente une opportunité forte de diversification pour les acteurs de filière en difficulté. C’est par exemple le cas des sous-traitants automobiles qui possèdent des savoir-faire, des machines et globalement des ressources pour fabriquer des composants du vélo (injection plastique, cintrage et soudage de tubes, décolletage, moteur électrique, électronique...). Les hommes et les femmes de la filière doivent aussi considérer l’industrie du cycle comme une opportunité de rebondir. En effet, la transition des usages vers une mobilité plus douce devrait, d’après une étude du Shift Project, permettre la création de plus de 45 000 emplois industriels (+185 000 dans les services). Une aubaine sachant que plus de 300 000 emplois devraient être supprimés dans la filière automobile d’ici à 2050.

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Une initiative pleine de sens

Création d’emplois, valorisation des ressources industrielles, décarbonation de la mobilité, levier de diversification et de croissance : la relocalisation de la filière Vélo semble réunir toutes les conditions pour imaginer collectivement un projet de société durable. Pourtant, si c’était si facile, les usines à vélo pousseraient déjà comme des champignons.

C’est pourquoi nous avons participé à l’initiative MAD Industrie, piloté par le CARA avec l’objectif d’étudier les opportunités de réindustrialisation de composants stratégiques du vélo (cadre, pédale et transmission). En rencontrant l’ensemble des acteurs de la filière nous avons pu nous confronter aux opportunités et aux freins d’une relocalisation durable et vertueuse. Nous vous partagerons très bientôt une synthèse de ces trois études sur ce blog.

Relocaliser la filière vélo, oui, mais pas n’importe comment : la suite au prochain numéro